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当“打骨折 ”的费用不再起效,捷豹路虎已经无法在国内翻身?

降价策略失效 ，品牌力下滑为提升销量
，捷豹路虎采取大幅降价策略，出现“七折豹八折虎
”之说 ，如捷豹XFL及XEL终端优惠超10万元
，路虎揽胜极光及发现运动版部分地区优惠接近6万元。

路虎发现运动版198万元一口价活动属实，但存在特定限制条件 ，仅针对指定大客户职工或其直系亲属，且需在本店置换购买捷豹路虎车系 。费用对比：该费用相比官方指导价383万元
，直接降价285万元，相当于打了4折 ，堪称“骨折价”
。

但能像捷豹这样将新车推出五折优惠的费用却是十分少见的。就以近来售价最低的捷豹I-PACE EV400S来说
，原价608万的新车在折后仅约32万元左右！如果是对于资金比较充足的消费者来说，这次降价省下了30多万元的资金 ，完全可以把剩下的钱拿来购买一辆国产的特斯拉Model 3 
，性价比之高让人惊讶 。

销量下滑,市场存在感降低,马振山对捷豹路虎也束手无策了?

不能简单认定马振山对捷豹路虎束手无策，虽然近来捷豹路虎在华面临销量下滑 、市场存在感降低等困境 ，但马振山也采取了一些举措
，且品牌困境是多种因素共同导致的，不能完全归咎于他个人
。以下为具体分析：马振山履新后的市场表现 奇瑞集团重金从一汽集团挖来营销“高手 ”马振山 ，然而捷豹路虎的境况并未好转
，反而进一步恶化。

这虽然在一定程度上提振了产品销量，但同时也对路虎品牌的豪华感进行了反噬 ，久而久之无异于饮鸩止渴 。尽管营销老将马振山否定了路虎以价换量的做法，“七折虎八折豹
”的现象有所缓解
，但路虎的产品在终端依然拥有不小的让利，且品牌形象和内涵并未有明显的提升。

“以价换量”策略导致品牌溢价能力下降：多年来捷豹路虎采用“以价换量 ”策略 ，民间有“七折豹
、八折虎”的说法
。随着市场竞争加剧
，降价对销量提振作用逐渐有限，品牌形象下滑 ，在二线品牌中也逐渐难以立足。

捷豹路虎从巅峰时期销量仅次于BBA、个别车型需要加价60万提车的豪华品牌；到芯片稀缺众人涨价
，却唯独被戏谑为“说好七折到白头，只剩捷豹不焗油
” ，同样表现出也无风雨也无晴的“余独不觉” 。 随着中外双方角力之中
，联合市场销售与服务机构（以下简称IMSS）总裁李大龙（Richard Shore）的出局，一出大戏似乎刚刚落幕
。