凯迪拉克atsl底盘图片(凯迪拉克atsl悬架介绍)

凯迪拉克ATSL底盘高度,ATSL底盘解析

凯迪拉克ATS L的底盘最低高度为11cm
。凯迪拉克ATS前悬采用了双球节麦佛逊悬挂，所谓的双球节麦佛逊就是转向节下摆臂位置有 两个球节（感觉很绕口） ，双球节麦佛逊都是由两个下摆臂支臂构成
，与传统的三角单球节麦佛逊相比，双球节可以设定虚拟的转向主销圆 心 ，而且对转向节的固定有更好的表现。

凯迪拉克ATSL的底盘高度在同级别车型中处于中等水平 。和一些主打运动操控的紧凑型轿车相比
，比如宝马1系等，凯迪拉克ATSL的底盘高度可能会稍高一点
。这使得它在通过一些不平整路面或者小坑洼时 ，相对更从容
，不太容易刮擦底盘。但要是和一些强调通过性的SUV车型相比，那底盘高度就明显低很多了 。

凯迪拉克ATSL的底盘高度在同级别车型中处于中等水平
。与一些主打高性能操控的运动型轿车相比 ，比如宝马3系
，凯迪拉克ATSL的底盘高度稍高一些。这使得它在通过一些不平整路面时，可能会更从容 ，不太容易刮擦底盘 。

凯迪拉克atsl底盘高度如何对比

〖壹〗
、凯迪拉克ATSL的底盘高度在同级别车型中处于中等水平
。和一些主打运动操控的紧凑型轿车相比，比如宝马1系等
，凯迪拉克ATSL的底盘高度可能会稍高一点。这使得它在通过一些不平整路面或者小坑洼时，相对更从容 ，不太容易刮擦底盘 。但要是和一些强调通过性的SUV车型相比
，那底盘高度就明显低很多了
。

〖贰〗、凯迪拉克ATS L的底盘最低高度为11cm。凯迪拉克ATS前悬采用了双球节麦佛逊悬挂，所谓的双球节麦佛逊就是转向节下摆臂位置有 两个球节（感觉很绕口） ，双球节麦佛逊都是由两个下摆臂支臂构成
，与传统的三角单球节麦佛逊相比，双球节可以设定虚拟的转向主销圆 心 ，而且对转向节的固定有更好的表现 。

〖叁〗 、凯迪拉克ATSL的底盘高度在同级别车型中处于中等水平。与一些主打高性能操控的运动型轿车相比
，比如宝马3系，凯迪拉克ATSL的底盘高度稍高一些
。这使得它在通过一些不平整路面时 ，可能会更从容
，不太容易刮擦底盘。

〖肆〗
、通常来说，轿车的最小离地间隙一般不小于110mm ，也不高于150mm，对于这个参数来说
，底盘高度越大（一般指超过13厘米），轿车比较容易通过各种复杂路面 ，但高速稳定性较差；离地间隙越小（低于110毫米）
，高速上就有稳定的操控性，但汽车的通过性能较差 。

二手凯迪拉克ATS-L,车龄1年,性能强过奥迪A4L,不到20万值吗?

〖壹〗、这篇文章的主角 ，是一辆二手车
，一辆19年上牌的 凯迪拉克ATS-L，现在市场行情价基本在20万内 ，比同年限的宝马3系以及奥迪A4L费用低不少
，这车怎么样，值不值呢？我们来分析一下：车子长宽高尺寸为：4730mm ，1824mm
，1426mm，轴距为2860mm（各版本之间略有差异）
。

〖贰〗 、二手凯迪拉克ATS-L（ATS-L）是一款兼具动力操控与豪华感的车型 ，但需结合自身需求和车况综合判断是否值得入手。

〖叁〗
、奥迪A4L、奔驰C级也朝着类似方向发展，使得在豪华B级车市场中
，难以找到真正富有驾驶乐趣的车 。凯迪拉克ATS-L成为最具性价比的豪华运动型轿车：费用优势：凯迪拉克在华采用“以价换量”策略，ATS-L费用一降再降 ，停产前消费者甚至能以不到20万元的费用购入
。

〖肆〗 、凯迪拉克ATS-L和奥迪A4L都是当下比较热门的中级车
，而且销量也都不错。从费用上来看，两车也基本处于同价位区间 。为了便于比较 ，我们从两车中选出两款处于同价位的车
，分别是凯迪拉克ATS-L 2017款28T 技术型，售价288万元 ，奥迪A4L 2017款 Plus 40 TFSI 进取型
，售价298万元
。

〖伍〗
、凯迪拉克ATS-L：性能导向车型，0T发动机动力强劲 ，但需重点检查底盘悬挂件老化情况（尤其减震器）。奥迪A4L（2017-2018款）：豪华品牌中性价比突出
，但部分车型费用接近10万元预算上限，需确认车况无重大事故 。

一个奋斗在深圳的80后尾巴,凯迪拉克ATS-L提车作业+VRS上身体验_百度知...

如题 ，本人80后的尾巴
。而立之年的生日感谢老婆支持拥有了属于自己的人生第一台车。忽然感觉写这种长篇的感觉已经是十几年前在QQ空间的事情 。 作为普通的打工族，奋斗在深圳这个平均年龄只有30多岁的年轻城市压力确实很大
，看着老家的朋友早早的拥有了自己的爱车，说实话 ，忍了很久。没办法
，传统的观念里总是要先安居乐业
。

提车ATS-L黑武士几个月来，整体使用感受非常满意 ，以下从多个方面分享心得：空间表现：前排空间宽松
，驾驶时毫无局促感；后排空间也足够，相比之前的高尔夫 ，ATS-L轴距更大
，乘坐舒适性显著提升。后备箱深度可观，能容纳不少物品 ，满足日常出行和短途旅行的储物需求 。

早期玩车之家曾报道过一辆起亚K3的改装案例
，没看过的朋友可搜索查看《起亚K3四年改装总结 心爱之车车主呵护有加》，而今天小编就给大家带来车主的另一辆车——凯迪拉克ATS-L改装案例
。“这辆凯迪拉克ATS-L买的是二手时尚 ，一年半两万公里车，毕竟新的停产了。

老司机偶尔也会翻车
，现在再也不用担心了 。直通头段 进气 中冷 后唇、四出 、尾翼
、领航灯、黑标 找了个大神，把阀门遥控器改到了方向盘左面板 钥匙结尾 迟到的作业 不喜勿喷 ，手下留情
。如果有碰到问题询问的可以私信我
，少走弯路，知无不言。

有一种梦想,叫凯迪拉克ATS-L!一次试驾彻底征服了我

〖壹〗 、凯迪拉克ATS-L 28T技术型试驾总结：存在性价比低、内饰配置差
、乘坐体验不佳、驾驶性能不足 、油耗较高等问题 ，仅外观和车标有吸引力 。性价比评价 当前优惠后裸车价约15万元
，勉强值这个价，但性价比不高
。外观与内饰对比 外观：具有豪华车的气场 ，从外面看有30万级别车型的观感。

〖贰〗
、凯迪拉克CT4继承运动基因并提升产品力：性能依旧出色：CT4新匹配的0T发动机最大马力为237匹
，最大扭矩350牛·米，百公里加速时间在7秒左右 。虽然动力相比ATS-L有所减弱 ，但前置后驱和50：50前后配重比的运动底子未变
，对于真正玩车的人可通过改装抵消动力减弱，对于希望兼顾运动与生活的人动力也足够
。

〖叁〗、车主七优点：当初考虑过很多同级车型 ，最终试驾过ATSL后，就是我想要的驾驶感受
，最满意的就是整体行驶的质感，起初考虑过的同级车也只有A4L的个运 ，因为之前家里有一台A4
，CVT变速开起来真心是无力的很呐。

〖肆〗 、选车理由 对凯迪拉克这个牌子比较中意，而且这款ATS-L无论是外观还是动力配置我都很满意 。这个价位我对比了蛮多款车的 ，当时第一眼就被它红色的骚气车身给吸引住了
，棱角分明的线条感，十分的青春活力。试驾的时候驾驶体验感特别好 ，动力很充沛
，当场就定下来了，提到车后越来越满意
。