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年度小改款!取消2.0L版本,雷克萨斯ES按部就班?

用一个词来形容雷克萨斯ES的改款 ，那就是“按部就班”
，它采用的是过去燃油车时代积攒下来的经验，几年换一次代 ，费用坚挺甚至加价售车
，配置方面小幅升级或者不升级，利用自己的品牌影响力来维持销量。因此我们看到这次新上市的雷克萨斯ES基本没有什么变化 ，甚至还暂时取消了混动车型，费用方面则没有进行任何妥协 。

雷克萨斯ES200的换代周期通常遵循雷克萨斯品牌对ES系列的整体更新节奏
。根据历史记录
，ES系列大约每6至7年进行一次全面换代（如上一代ES于2018年发布，下一代预计在2024至2025年推出）。具体到ES200车型（中国市场特供的0L自然吸气版本） ，其换代时间会与全球ES系列同步 。

小改款雷克萨斯ES在日本和美国市场将于秋季上市
，国内市场可能于2022年初导入，但不排除最快在2021年下半年有正式信息
。以下为详细信息：日本与美国市场：日本雷克萨斯已宣布小改款车型将于秋季上市 ，美国市场也同步在秋季登场。

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，2025款雷克萨斯ES正式上市，作为中期改款车型 ，新款针对造型和内饰均进行了优化和升级
，其中外观换装了全新大灯组样式以及字母形式尾标，内饰增加全新配色并取消大量物理按键 ，中控大屏也由13英寸升级为14英寸 。

核心优势（口碑正面维度） 质量可靠性突出： 作为雷克萨斯旗下车型
，ES200延续品牌高可靠性基因，相关资料显示其在J.D. Power等权威评测中多次位居豪华车可靠性前列。

作为一台日系车 ，新款雷克萨斯ES在车内空间上也是小能手，工程师在前后排均设计了多样的储物槽
，能轻松放下日常随身携带的杂物
。454L容积的后备厢虽然空间不算大，但后排座椅支持放倒 ，实现装载空间的进一步扩容。

为什么雷克萨斯卖得好的只有ES 、NX?

雷克萨斯卖得好的只有ES
、NX
，主要原因包括车型定位契合市场需求、竞品对比优势明显 、品牌策略影响以及产品适应性不足，以下是对这些原因的详细分析：车型定位契合市场需求 ES：作为中大型轿车 ，ES拥有宽敞的内部空间
，符合中国消费者对于车辆“大 ”的需求偏好 。

可那毕竟离大众消费太远太远
。所以，我们可以看到ES
、NX两款车型的成功正是抓住了中国消费者用车需求——大、SUV ，但反观雷克萨斯其他产品
，对中国市场的适应性还并不是那么好，这也是雷克萨斯信奉全球化的弊端之一吧。

雷克萨斯性价比比较高的车型需结合预算 、需求判断 ，其中ES系列、UX系列
、NX系列是不同价位段的高性价比选取ES系列（中大型轿车） 核心优势：作为雷克萨斯销量主力
，兼顾商务与家用，5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱 ，可靠性强、油耗低（综合油耗约6-7L/100km），维修保养成本低于同级别豪华品牌 。

综上所述
，雷克萨斯ES系列 、NX系列和UX系列在性价比方面表现突出，是追求高品质与豪华感的消费者的理想选取
。

车市第三轮费用战已打响,这7款车降幅有望增大

〖壹〗
、车市第三轮费用战背景下 ，智己LS丰田汉兰达、雷克萨斯ES 、奔驰EQA
、奥迪Q4 e-tron、奔驰C级 、保时捷Macan这7款车型降幅有望进一步增大
，具体分析如下：智己LS6：销量从月销近万暴跌至483辆，市场环境变化和竞品冲击是主因。同价位车型如零跑C16以更低费用提供相似配置 ，削弱了其竞争力 。

〖贰〗
、其他车企跟进：小鹏汽车：紧跟特斯拉步伐
，对旗下车型进行降价调整，推出“五年0息0首付
”政策 ，覆盖小鹏X小鹏G小鹏P7i以及小鹏G6多款车型
。广汽丰田：加入费用战行列
，对旗下爆款车型威兰达和锋兰达实施“一口价”销售，厂家指导价降幅比较高达4万元 ，并提供“三大核心部件终身质保 ”权益。

〖叁〗、费用战加剧行业洗牌费用战现状：2024年车市“费用战
”烽烟再起
，特斯拉打响第一枪后，理想 、奇瑞
、零跑、极氪等品牌纷纷跟进 。比亚迪推出荣耀版 ，比较高降幅达3万元，进一步升级了“费用战”
。影响范围：持续两年的“费用战 ”加速了汽车行业的洗牌
，市场紧张氛围愈加浓重。

〖肆〗 、宝马：宝马i3降幅比较高达10万元，补贴后售价低至12~18万元；宝马3系优惠幅度7万元 ，5系优惠9万元
，X3优惠8万元 。奥迪：作为BBA中销量垫底的品牌，奥迪此次降价力度较大。网传奥迪A6L在5月底可能以22万元的费用提车 ，A4L优惠后费用约16万元
。但这一消息可信度有待商榷。

〖伍〗、EXEED星途汽车1月7日宣布旗下星纪元ES新增“国潮版”车型
，售价188万元，相比早期258万元的起售价 ，入手门槛拉低7万元 。这表明车企为了适应市场竞争
，主动调整费用策略
。

〖陆〗
、需要说明的是，此次涉及的主要以新能源车为主 ，降幅从1-6万元不等。这也意味着新能源汽车市场新一轮费用战已打响 。

日系豪华品牌“丧钟 ”敲响!国人的“韭菜
”不好割了?

〖壹〗、日系豪华品牌在华确实面临困境
，雷克萨斯销量下滑明显，国人消费观念转变使得其“加价割韭菜”模式难以为继
。具体分析如下：日系豪华品牌在华现状讴歌：已退出中国市场 ，从进入中国到退出，市场存在感极低
，一直像个透明人，未能在中国市场站稳脚跟。英菲尼迪：近来仍在市场挣扎 ，但前景堪忧
，退出中国市场只是时间问题，难以扭转在华的颓势 。

质量不输BBA的雷克萨斯,为何未能跻身一线豪华品牌?

〖壹〗 、品牌的体系不够完善 ，也是雷克萨斯不能登顶的原因之一
。雷车能销量增长迅猛
，主要依托新一代ES的异军突起，以2020年1-8月雷克萨斯总销量来看 ，单ES一款车就占了48%
，而市面一旦出现ES的负面消息，那么雷车的总销量就岌岌可危。

〖贰〗
、结论：雷克萨斯近来的发展更多依赖于品牌策略和差异化定位 ，而非综合产品力或市场体量的全面超越 。BBA在品牌、产品 、销量和用户基础上的优势过于显著
，其他二线品牌（包括雷克萨斯）短期内难以实现“升维 ”竞争
。未来，雷克萨斯更可能通过巩固二线豪华品牌地位
、深化差异化路线实现稳健增长 ，而非跻身一线阵营。

〖叁〗、为什么人们不认为雷克萨斯有多高级，最重要的原因是品牌影响力不足 。Bba是国内打不了雷的一线豪华品牌
，各种车型销量也挂着雷车。雷克萨斯虽然部分车型销售也不错，但徘徊在国内二线品牌 ，可以说是二线品牌中游选手
。品牌影响力和BBA不能说同样的话。总之
，一句话，国内认可度不够 ，国民决不买 。

〖肆〗 、雷克萨斯的确火
，但是这份“火
”是有前提和条件的，是和自身以及二线豪华品牌阵营相比的火 ，想要跻身一线甚至超越BBA
，至少十年内是没可能的
。

〖伍〗
、雷克萨斯被捧上天，为何销量不敌BBA？国内豪华汽车品牌不少 ，但处于一线位置的始终是德系三大豪车
，他们凭借一些先天性的优势，在国内豪车领域称霸了很久 ，消灭了许多冲击的二线豪车品牌。 其实这些二线豪车的实力也很强 。 对雷克萨斯来说，作为丰田的高端品牌
，颜值和质量都不输BBA，但其销售额不及BBA
。

〖陆〗、品质可靠：雷克萨斯在车辆品质方面不输于BBA ，甚至表现更为优秀。很多雷克萨斯车主反应
，车子开了几年，行程十万公里左右 ，基本没出过问题 。在中国市场保有量不小的情况下
，对雷克萨斯的投诉却少之又少
。